1996年9月1日，火车站前人山人海，街坊邻居奔走相告，当赣南红土地上响起火车笛声时，我国八纵八横骨干铁路之一——京九铁路通车了。京九铁路不仅承担着贯穿祖国南北的客货运输，还承接着东西向客货交流的跨线运输，对助力沿线经济社会发展，加速中部地区崛起具有极其重要的作用。
记者了解到，20年来，南昌铁路局所辖的京九铁路江西段累计发送旅客9.14亿人次，运送货物8.65亿吨。
八旬老太赶几十里山路
见证铁路开通
“犹记得当年京九铁路通车时，83岁高龄的肖全里老太太赶了几十里山路来到火车站，就为看一眼盼了几十年的火车，大伙都乐坏了。”回忆起京九铁路开通时的场景，58岁的泰和人肖志勇感触颇深。京九铁路北起京津唐，南接珠三角，全长2553公里，是我国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。
通车20年，京九铁路江西段旅客发送量由1997年的312万人次增长到2015年的3182.5万人次，年增长率为13.8%。这其中，赣州站、吉安站旅客发送量分别由1996年的6万人次和3万人次，增长为2015年的559万人次和390万人次，翻了近93倍和230倍。而作为京九铁路线上唯一的省会车站南昌站，发送旅客由1996年的460万人次，增长为2015年的2818万人次，翻了6倍多。
江西特产
“坐”京九线走向全国
“1996年之前，赣南的脐橙大部分只能拿到路边卖，卖不出去就自己吃，吃不完的只能看着它烂掉。”赣州信丰安西的沙友文说，京九铁路通车前，因受交通条件限制，满山的脐橙卖不出去，赣南人只能“守着金山银山过穷日子”。
京九铁路通车，直接受益最大的就是江西。这20年，依托京九铁路安全、便捷、经济的运输条件，来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入赣南，信丰脐橙、南安板鸭、南酸枣糕等土特产“坐”上火车，进入全国和世界市场，走进千家万户。通车以来，京九铁路江西段货物发送量由1996年的2725.3万吨增长到2015年的3940.8万吨，年增长率为2%。
这20年，赣南旅游业也因京九铁路的通车而呈现“井喷式”增长，数据显示，赣州地区旅游接待人数和收入分别由1996年的166.59万人次和5.18亿元，增长为2015年的4801.24万人次和395亿元。
统计数据显示，京九铁路开通运营的1996年至2015年，江西省GDP由1410亿元增长到16723.8亿元。
赣南铁路建设
20年来不断完善
京九铁路通车以来，对于缓解京广、京沪两大南北干线的运输紧张状况，完善路网布局，发挥了十分重要的作用。赣州车务段副段长刘小平介绍，京九铁路还加强了应对自然灾害和突发事故的能力。过去，北京到广州只有一条京广线，一旦京广线遇洪灾和突发事故而停运，就会使广东、港澳与中原、北方失去陆上联系。2006年京广线因水害中断运输，京九铁路就承担了绝大部分客车的分流运输任务，使得旅客出行不受阻。
随着经济社会的发展，京九铁路的运输“瓶颈”也逐渐显现。为了满足社会发展需要，20年来，京九铁路也在不断地升级改造。随着京九铁路的诞生，南昌铁路局开行的直通旅客列车从1996年的16对增加到2016年的83对，并形成了以南昌为中心，辐射全国的快速客车网。
这20年间，赣龙铁路、吉衡铁路、赣瑞龙铁路的相继通车，使革命老区赣南由铁路末梢摇身一变为铁路枢纽。
据了解，“十三五”期间，京九高铁中的昌赣客专建设如火如荼，赣深客专即将上马动工，兴泉、鹰瑞梅铁路等也已提上日程，一张四通八达的赣南铁路网正从纸面上变成现实。京九高铁的建成，将助力京九线，铁路专家表示，京九高铁开通后，京九铁路将转型加大货物运输为主。
