大型拖车排队进出站口，里面是堆积了十几米高的带有英文标识的各类颜色集装箱群，拖车在其间往来穿梭，起重机忙碌不停。江边，几艘装满集装箱的大型货轮并排停放，等待卸货。以上场景是记者近日在九江市九江港城西集装箱码头看到的一幕。
去年年初，九江口岸进境粮食指定口岸试运行，开辟了直接进口国外粮食渠道，意味着江西每年需进口的近100万吨国外粮食可以直接进入九江港，九江港在长江经济带中的重要性与日俱增。随着《长江经济带发展规划纲要》的印发，水运与生活的关系越来越密切。那么，水运究竟能给市场带来哪些好处？目前江西水运的发展情况如何？受政策影响，今后江西水运的发展趋势是什么？连日来记者对此进行了采访。
好处
水运的商品价格受运费影响小
刘先生是南昌一家专门做红酒和食品进出口贸易的商人，他的货大多通过水运和空运两种方式进口，然而，这两种不同的方式给他带来的好处也不尽相同。
“水运最大的好处就是便宜。”刘先生告诉记者，从西班牙进口的红酒，一般走水运，量大，划算，运输价格只占海购价格的1%～4%，不过要等几个月才能到货；一些时效性强的母婴产品或者巧克力等食品，为了保证其新鲜的品质，必须用空运，只不过空运的运费很高，占海购价的10%～20%。
“水运的运费低，对产品最终的售价并没有直接的影响，但是，空运的产品，由于其运输成本高，最后的售价也会翻番。”刘先生说。
走水运可让企业年省上百万元成本
江西本土某汽车集团物流公司经理杨先生（化名）告诉记者，单从水运集装箱运输方式来看，他们公司1TEU（集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）货物从上海港到南昌港的价格在3500元左右，而走陆运的话，1TEU的货物则需要12500元左右。该汽车公司的货物从上海到南昌往返，一个月至少要运输50个集装箱，那么粗略估算下来，走水运一年能省下540万元的运输费用。
同样，江西一家茶叶公司进出口贸易部经理林女士告诉记者，他们公司进出口的茶叶，每年通过水运运输的货运量至少占整个货运量的80%，约有3000吨茶叶，大概是250个集装箱，走汽运至少需要10000元/TEU，而水运仅需5000元/TEU。这样算来，公司一年也能省到125万元运输成本。
融入长江经济带江西需建设“通江达海”体系
“长江经济带主要任务是对接长江经济带综合立体交通走廊，江西的目标就是要建设‘通江达海’体系，发展现代大型物流离不开水运，水运在集疏运方面具有更大优势，发展港口物流前景广阔。” 江西省港行管理局相关人士表示，大型港口具有储存、中转、集散、辐射的综合功能，依托其广阔的腹地，港口就可以发展成物流园、工业园和保税区等。
目前，江西正在实施“两江两港”建设，“两江建设”，即在赣江和信江建立枢纽，使之达到三级或者三级以上高等级航道标准，提升通航能力；“两港建设”，则是把九江港和南昌港建设成为超亿吨港口，增加货物的吞吐量。“枢纽解决的是航道问题，港口是保证集疏运能力，双管齐下，整个水路交通就全部畅通了，水运发展了，企业可挑选的运输方式多了，成本自然降低了。”该人士称。
现状
江西水运货物出口大于进口
在江西，走水运的货物主要有哪些？据长江国际货物运输代理公司九江公司相关负责人介绍，有钢板、瓷砖、盐、医疗器材、汽车（零部件）、食品原材料以及葡萄酒等。除去部分食品原材料和葡萄酒是进口，其他货物大部分是从江西企业出口到外地。总体上来说，目前，江西水运货物出口大于进口。
“进口货物直接从产地装箱，通过海运运输到上海港，再转驳船从长江运输到江西港口，然后用拖车将集装箱运输到客户的仓库。从上海运到江西港口，大约5天就可到货了。”该人士介绍到，海上运输价格由于受运输距离、季节、运力等因素影响，波动可能会比较大，每个月都会不同。但总体上来说，比铁路运输和航空运输成本要低很多，所以，对于大批量时效性不高的货物，走水运还是更划算些。
该公司还提前掌握下个月最新的水运运输价格，建议企业尽量选择运价低的时间出货。
其他运输方式发展水运运输比例下降
据了解，今年1-8月，全省公路货运增速缓中趋稳，累计完成货运量7.56亿吨，增长6.1%；货物周转量1942.36亿吨公里，增长3.8%；铁路货运也呈逐步回暖趋势，今年1～8月，共完成货运发送量2736.6万吨，增长7.3%，增幅创年内新高。与此同时，记者在江西省港航管理局计划基建处了解到，今年1～9月份，江西水运完成货运量7716.9万吨，同比下降0.5%，完成货物周转量164.5亿吨公里，同比下降2.7%；其中，九江港今年1-9月完成吞吐量8130万吨，同比增长12%；南昌港口吞吐量1～9月1933.67万吨，较上年同期下降11.31%。
既然水运价格优势明显，能给商家降成本，为何江西水运运量不升反降呢？
刘先生告诉记者，水运受天气影响大，经常在港口驳船，到达港口时间会有所延迟，加上水运与其他运输方式对接不方便，中途需要经过几道转运，路上耽搁几天，货到仓库的时间则更长。此外，上港集团九江港务有限公司党委工作部部长曹先生表示，九江港区多，码头多，竞争压力过大，使得一些港口企业目前发展遇到困境。
办法
发展综合运输才能降低企业成本
江西省港行管理局相关人士称，上港集团九江港务有限公司相关负责人反映的情况确实存在，对此，前几年，交通部和省政府共同组织对九江港整体规划进行了修编，制定了新的规划，要发展成大型的、规模化的、公用型港口。不过，该人士认为，九江码头的整合是一个逐步的过程。
而针对企业提出的问题，该人士表示，只有发展综合运输，才能降低企业运输成本。这也符合现在国家重点发展综合交通运输体系，发展水运多式联运，以港口为基础的政策。
水运拥有运量大、能耗低、污染轻、占地少、成本小等比较优势，对于一些时间要求不紧迫的大宗产品来说，水运是最理想的运输方式，然而，水运的开发程度还不够高。例如，山西的煤炭必须先通过铁路运到海边，再从沿海用船运到九江港，这样路程就比较远。如今，九江建立了大型的煤炭中心，铁路运输直达港口，这样运输成本下降了很多。
“长江经济带第一大任务就是建设长江经济带综合立体交通走廊，效率将会大大提升。”该人士称，江西正在大力发展九江港和南昌港，准备把这两个港口发展成枢纽型、公路铁路全通的港口。
