江西网络广播电视台讯 1996年9月1日，我国八纵八横骨干铁路之一——京九铁路通车了。当赣南红土地上响起火车笛声时，革命老区欢腾了。火车站前人山人海，街坊邻居奔走相告。20年后的今天，京九铁路已成为沿线人民的幸福线、经济线、发展线。它不仅承担着祖国南北的客货运输，还承接着东西向客货交流的跨线运输，对助力沿线经济社会发展，加速中部地区崛起具有极其重要的作用。20年来，南昌铁路局所辖的京九铁路江西段累计发送旅客9.14亿人次，运送货物8.65亿吨。
“铁龙”敲开幸福门
京九铁路北起京津唐，南接珠三角，全长2553公里，是我国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。“记得当年京九铁路通车时，有八十多岁的老人赶了几十里山路来到井冈山站，就为看一眼盼了几十年的火车，大伙都乐坏了。”回忆起当年京九开通的场景，58岁的泰和人肖志勇感触颇深。
京九铁路的通车，结束了赣南革命老区“地无寸铁”的历史，让老区人民告别了“出门难”。20年前，肖志勇从未走出泰和山区，这20年，他不仅北上北京、天津，南下广州、深圳，还走了趟香港、澳门，游历了不少外面精彩的世界。如今，每天有成千上万个像肖志勇这样的旅客穿梭于京九铁路沿线。
通车20年，京九铁路江西段旅客发送量由1997年的312万人次增长到2015年的3182.5万人次，年增长率为13.8%。这其中，赣州站、吉安站发送旅客分别由1996年的6万人次和3万人次，增长为2015年的559万人次和390万人次，翻了近93倍和230倍。而作为京九铁路线上唯一的省会车站南昌站，发送旅客由1996年的460万人次，增长为2015年的2818万人次，翻了6倍多。
如今，行走吉安、兴国、泰和等京九铁路沿线车站，大大小小的商场、超市灯火辉煌，酒店、旅馆宾客如织，工地、工厂机器轰鸣……京九铁路通车，不仅让很多赣南人民走出大山去“淘金”，也让更多的赣南人留下来，守着本地市场的“金饽饽”敲开幸福的大门。
同样的幸福感也传递给了一代又一代“扎根京九、奉献京九”的铁路人。
“刚到京九的那段日子，真是两眼一抹黑，车站前不着村、后不着店。没有水，得自己凿井取水；没有菜，要自个垦荒种地。”回忆起历历往事，48岁的龙回站站长陈建勇不胜感慨。20年的时光，让他从青春到白头。作为车站的“开站元老”，陈建勇带领的小站一班人创业守业，取得了安全行车6216天的成绩，他自己也荣获“火车头奖章”和“全国劳动模范”的殊荣。
像陈建勇这样在京九沿线工作20年的铁路人还有很多。他们因京九铁路而生，为京九铁路而荣。因为这条铁路承载着人们工作、生活的美好愿景，满足着人们对幸福生活的向往。
京九铺就致富路
“1996年之前，赣南的脐橙大部分只能拿到路边卖，卖不出去就自己吃，吃不完的也只能看着它烂在！”赣州信丰安西的沙友文，告诉我们京九铁路通车前，因受交通条件的限制，满山的脐橙卖不出，赣南人只能“守着金山银山却过着穷日子”。
京九铁路的通车，直接受益最大的就是江西。这条铁路打破了制约赣南老区发展的交通“瓶颈”，极大地改善了赣南的对外交通条件，为赣南地区经济社会发展带来了强大的运力支撑。“山沟沟里火车跑，果子变成金元宝”，如今的赣州已成为种植面积世界第一、年产量世界第三的脐橙主产区。
这20年，依托京九铁路安全、便捷、经济的运输条件，来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入赣南，信丰脐橙、南安板鸭、南酸枣糕等土特产“坐”上火车，进入全国和世界市场，走近千家万户。通车以来，京九铁路江西段货物发送量由1996年的2725.3万吨增长到2015年的3940.8万吨，年增长率为2%。
这20年，赣南旅游业也因京九铁路的通车而呈现“井喷式”增长，数据显示，赣州地区旅游接待人数和收入分别由1996年的166.59万人次和5.18亿元，增长为2015年的4801.24万人次和395亿元。吉安市旅发委工作人员傅毅介绍：“伴随京九铁路通车，井冈山已成为全国红色旅游的一面旗帜，其旅游增加值已占吉安市GDP六成以上，旅游扶贫成为当地的一个特色举措。”
这20年，京九铁路给赣南经济发展带来了巨大商机和变化，国内外大企业纷纷“抢滩”赣南，有力地拉动了当地经济的增长。华能井冈山电厂就是伴随着京九铁路的通车而在吉安落地的企业，该厂从1996年投产到2015年底，完成发电量830亿千瓦时，上缴税收20.3亿余元。赣州市商务局工人人员夏志文介绍：“京九铁路通车后，赣州市引进省外资金的逐年攀升，整‘十二五’期间，赣州市累计引进外资企业达571家。”
江西省社科院经济研究所所长麻智辉曾说：“京九铁路的通车为江西的经济与社会发展注入了极大的活力。”20年，这条钢铁长龙让赣南与国内发达城市接轨，挺起了赣南长足发展的钢铁脊梁。统计数据显示，京九铁路开通运营的1996年至2015年，江西省GDP由1410亿元增长到16723.8亿元。
赣南铁路建设再升级
京九铁路通车以来，对于缓解京广、京沪两大南北干线的运输紧张状况，完善路网布局，发挥了十分重要的作用。赣州车务段副段长刘小平介绍：京九铁路还加强了应付自然灾害和突发事故的能力。过去，北京到广州只有一条京广线，一旦京广线遇洪灾和突发事故而停运，就会使广东、港澳与中原、北方失去陆上联系。”2006年京广线因水害中断运输，京九铁路就承担了绝大部分客车的分流运输，使得旅客出行不受阻。
随着经济社会的发展，京九铁路的运输“瓶颈”也逐渐显现。为了满足社会发展需要，20年来，京九铁路也在不断地升级改造。从1996年至2016年，京九铁路江西段更新投资共约74亿元，项目包括京九线向塘西至定南自闭改造、提速区段封闭栅栏、道口平改立、曲线改造、电气化改造等。
与京九铁路一同诞生的南昌铁路局，对管好用好京九线，保证这条南北大通道的高效运转，发挥了重要作用。在安排京九铁路运力上，该局也多次进行了科学调整，开行的直通旅客列车从1996年的16对增加到2016年的83对，并形成了以南昌为中心，辐射全国的快速客车网。
如果说京九铁路的通车，为赣南发展画下了浓墨重彩的一笔，那么铁路在赣南的每一次布局，都为赣南发展增添新的亮色。这20年间，赣龙铁路、吉衡铁路、赣瑞龙铁路的相继通车，使革命老区赣南由铁路末梢摇身一变为铁路枢纽。
据了解，“十三五”期间，昌赣客专建设如火如荼，赣深客专即将上马动工，兴泉、鹰瑞梅等铁路也已提上日程，一张四通八达的赣南铁路网正从纸面上变成现实。赣南将形成以赣州为中心，内外通道联通、城乡覆盖广泛、节点功能完善、运输服务高效的现代铁路运输体系。
悠悠20年，京九铁路为沿线地区经济社会又好又快发展的提供强大的运力支撑。下个20年，赣南发展还看京九。（刘燕 王荣翔）
