数以亿计的共享单车的押金，在不少人看来如今已成一笔“糊涂账”。押金到底由谁在管理，收益情况如何，受到用户质疑。
2月21日，央视财经频道《第一时间》栏目聚焦共享单车行业，报道了《押金不能直接退还 数亿款项缺监管》。报道中有用户反映，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？
央视采访截屏。
目前全国布局的共享单车品牌主要有4个品牌，其中，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，2016年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
但各家公司押金退款均没保证实时到账，相关公司的承诺一般是，提交退款申请后，等待1到7个工作日可成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
摩拜单车方面2月22日发表声明称，公司专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。不过，在澎湃新闻进一步询问押金所产生的利息作何用途时，该公司并未回应。
对于退款时间过长的问题，上述摩拜声明称，当用户发起退押金请求时，随时满足需求。退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户。“大多数情况下，我们能做到即刻退款，但不能100%保证。”该公司相关人士告诉澎湃新闻。
摩拜方面表示，最近出现的少数用户押金退款延迟问题，与网络第三方支付平台的产品设计有关。用户通过支付宝或微信缴纳押金后，在一定期限内申请退款时，支付宝和微信可以实现秒退，但超过设定时间期限，为保证用户资金安全，需要客服人工核实操作。
2月22日下午，ofo方面对澎湃新闻回应称，该公司将押金专门存放在一处，并强调押金未在其他方面使用。但对于押金所产生的利息规模以及如何使用，ofo公关人士表示“不清楚”。
对于“退还期间为什么不能使用单车”的问题，ofo人士表示，“这就跟上网买东西一样，东西已经退给商家了，用户对物品就没有使用权了。”不过该人士称，用户如果发起押金退款，ofo是“秒退”的。
澎湃新闻曾在2016年8月专访摩拜单车首席执行官王晓峰时，问过押金299元是怎么定价的。“我们调研了几十座城市的公共自行车，它们的押金都在200-400元之间，我们取了个中间值。摩拜单车作为一家互联网公司，用户通过手机就能支付押金，十分快速地搞定；如果你想要退这个押金，也能很方便把钱退回到最初支付的地方。押金也是用户信用的保障。如果他用的时候不小心把车损坏了就会扣他的押金，那么下次他使用的时候就会更加小心。”王晓峰说。
之后共享单车成为一股潮流，模仿和竞争者越来越多，因为单车造价成本不一样，再加上低价策略，其他平台的押金都定得比摩拜低。
央视援引未具名的专家的话说，共享单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。
不过，广东卓信律师事务所律师柯立坤在网络专栏上表示，在共享单车模式中，虽然涉及的普通人交易对象较为广泛，似乎这些押金是否能得到妥善管理带有一定的社会公共属性。但实际上，每个人所投入的押金数额并不大，如一旦经营不善，所产生的每个人的损失相对于一些理财产品和其他数额较大的押金型商业模式，是可以承受的范围，社会危害性并不大。但作为共享单车公司本身，毕竟押金牵涉公众较多，应警惕资金流动性风险，做好必要的资金风险控制工作。
共享单车的押金问题，让人联想起多年前的公交卡押金问题。
不过，在部分城市，公交卡的押金用途已经公开透明。比如，要求将押金专款专用、专户存储，并必须定期公布押金余额及利息收支。而押金产生的利息收入，应当用于公共交通卡普通卡采购、制作、发行、退卡维修等成本支出，不得挪作他用等。
摩拜单车的声明指出，目前中国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。但该公司会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。
摩拜、ofo之外，澎湃新闻暂未联系到小鸣单车、优拜单车等平台就押金问题置评。