2月16日，国务院国资委新闻中心官方新媒体平台“国资小新”的一篇文章引发网友热议。图中这双手，手掌如老树皮般干枯皲裂，白色的掌纹千沟万壑，像嵌着石灰；指头上遍布着道道刀割般的口，隐隐可见血丝。
国务院国资委新闻中心供图
出人意料，这是一双造飞机的手。这双手的主人叫周家有，今年59岁，中国商飞上海飞机制造有限公司物流中心的一位下料工。所谓“下料”，是飞机零件制造的最前道，把金属原材料按制造大纲要求切割成不同规格的毛坯料，供给零件生产车间。老周说，切割材料的时候他要把材料扶稳。为了降温，上面不断有切削液淋下来，而金属材料表面本身就有油封。“可能是切削液和油封油起反应了吧，二十年日积月累下来，就变成了这样。”
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常年辛勤劳作造就的这双手，也给老周带来了巨大的伤痛。“痛，钻心的痛！尤其是冬天。”每天回到家，老周的手先要泡米醋，再涂满活血膏。一晚上下来，才能缓解一些，不至于影响第二天的工作。外孙女七个月，女儿不让老周抱；老伴看着这双手“吓丝丝”，家里的活儿不让老周碰；在90多岁的父母面前，这双手更要藏好，生怕老人家心疼。
在生产高度机械化、自动化的今天，为什么不能用车床代替人工？老周的付出和伤痛是否值得，是否说明中国制造技术尚不成熟？网友展开热议。在@国资小新 评论区中，一些具有专业知识背景的粉丝给出了答案——
“能达到手工精度的机器无法自动化，自动化的机器往往达不到老师傅手动精度。”
“钳工的工作是机器代替不了的 有些零件用机器是达不到那个精度要求的 就靠这双手。”
“很多技术要求，机器做不到，去看看大国工匠就知道了。”
“最精密的机床一定是手工处理过的。”
“日本新干线的整流罩就是用锤子一点点敲的。还有各种战斗机的雷达罩也是要用手来绕的。”
“飞机火箭发动机的喷口，也是高级焊工手工焊接制作的。”
“在飞机制造中，有些基础性的工作即便现代化机械再发达，也需要手工打磨程序。而且，老周切割的材料，很多也用于转包生产的波音737平尾。所以，在飞机制造中，手工并不代表落后，也不代表不安全。”
为什么不能戴手套进行防护？老周说，切下来之后去毛刺一定要用砂轮机，但根据操作规范，使用砂轮机这样的旋转设备是绝不能戴手套的。一旦被卷进去，容易造成事故。
国务院国资委新闻中心供图
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老周进入民机行业40年，切材料切了20年，明年即将退休。眼下，他最牵挂的就是C919。
他切割的材料，将直接用于ARJ21支线客机和C919大型客机。老周的岗位在宝山大场，C919总装在浦东祝桥，两地相隔70公里，虽然还没有亲眼见过这架飞机，但老周却能感受到她的“心跳”。“攻关最忙的时候，我们没有休息日，任务来一个灭一个，需要赶什么零件，半夜12点被叫进车间也正常。”老周的原则就一句话，绝对不能拖大客项目的后腿。
“不后悔！相反在车间里，还挺自豪的。老师傅么，就该是这样！”事实证明，老周的辛苦没有白费。20年来，从他手上出去数以万计的产品，没有一个是次品！老周自豪地说：“因为，经过我手的每一块材料，都是对得起良心的精品。交给后面的兄弟们，他们拿出来的一定也是精品！”
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记者谢东樱、王秀丽