3月7日，刘芳在4号线2期工程西河站查看线路，脚上沾满了泥水。
昨日的地铁4号线十陵站，雨后的道路十分泥泞。刘芳认真核对着站点位置与手上的资料是否一致，她不慎把自己的包落在了地上，沾满了泥。她捡起来，也没顾得上去擦。
刘芳是成都公交线路设计者之一——成都市交通发展研究院副总工程师、公共交通所所长。她参与了中心城区400多条公交线路的设计。
跑现场
问小区居民想在哪儿上车
目前成都地铁加速成网，与地铁新开行线路同步实施配套接驳是公交的重要任务之一。地铁4号线二期14个站点预计今年上半年开通，刘芳和所里的同事目前正忙于这些站点接驳线路的设计和完善。
由于4号线站点基本分布在主干道上，设计方案推进比较顺利。西河站则比较特殊，作为4号线东端的终点站，公交接驳线路的设计要深入西河老场镇，以方便更多居民的出行。刘芳和同事的第一项现场工作就是把站点周围的道路都跑了一遍。成洛大道、螺丝路、西江路、双林路、西河大道的相关情况她都记录了下来，还要去小区问问居民的想法，想在哪儿乘车？最常去的目的地是哪儿？目前线路有什么不便？“这样便会诞生新的需求点”。
难度大
边走边改 一条线路三易其稿
经过现场核实，刘芳发现，西河站300米范围内既有的是五冶钢件厂站这一对公交站和219路、858路、858a路、887路这4条公交线。她随即判断，“需要与周边小区增加公交接驳线路”。
于是，她的团队最初为西河镇周边设计了两条新增支线。“经过前期摸底，东街和西街因为只有一条道直接被排除了，公交车无法通行。”“广益西路虽然是两车道，但路上有一所小学，上下学时间容易拥堵，也要排除”。
而经过调查，两条线路的设计可能存在资源浪费，刘芳便合二为一。在随后调查中，他们又发现两车道的南街和北街在高峰时期错车困难，通行效率低下，只好放弃这一线，改走西河大道。
常碰壁
有市民反问：你问这些想干啥
现场的走访调查往往不是那么一帆风顺。年轻人大多忙着赶车没时间，中老年人有的会怀疑她的身份，“你问这些做什么？”有的则是抱怨，“问了也解决不了我的问题啊！”……而她已经习以为常，在街头随机调查中，可能有一半人不愿配合她。
昨日在西河站附近的灵雅路，刘芳连问几位居民也碰了壁。一位不知道附近有地铁站，一位则警惕地问她是做什么的，还有一位说，“你问其他人吧！”……所以他们也会通过街道办来搜集居民意见，“经过汇总后，能代表大部分人的意见，我们来问的个人色彩比较强。”
在线路方案规划期间，研究院还需要与交管部门、交委公交处、区市县交通主管部门、市公交集团、市地铁公司等进行沟通协调，最终确定路线。成都商报记者7日了解到，4号线二期公交接驳线路将于月底完成设计，与地铁开通同步开行。
人物
一个湖北妹子为我们跑完成都大街小巷
戴眼镜文质彬彬，说话轻声细语，瘦弱的刘芳跑完了成都中心城区的大街小巷。为了工作，她学会了开车，到达目的地附近后则要步行走访，中心城区3000公里道路都留下了她的足迹。对成都的熟悉，丰富的工作经验，让人想不到她竟是一位80后的湖北妹子。
2007年，她从东南大学交通运输规划与管理专业研究生毕业，便到成都市交通发展研究院工作。2008年开始对公交进行有针对性的研究，头一两年因为对站点、线路的不熟悉，她也在多部门的碰头会上搞错方向、闹过笑话。后来通过大量跑现场、看路网，她对每一条城市道路，每一条公交线路的熟悉程度，超过许多土生土长的成都人。
现在刘芳外出踩线往往是2个人一组，一人负责查看道路和周边情况，一个人负责沿途站点线路核实更新，经常走累得腰都直不起来。如今，中心城区开行的400多条公交线路，都有刘芳的参与设计。
跟随轨道建设设计接驳路线，定期跟踪线路更新线网布设，根据城市建设情况和市民意见设计新的线路……这些都是刘芳的工作。而社区巴士的开行，她也是具体牵头人。 为了开行成都的社区巴士，刘芳和同事对成都的中小街道和公交服务盲区一一进行实地踩点。走社区巴士的路往往都比较窄，他们在地图上看到有通道的地方却过不了公交车。如1017路途经19个站点，每个站点的观察记录都会花上8分钟左右，炎热的夏天，每一次集中勘察，她都要花上11个小时，走过的站点近500个。首末站调停点更是难题，他们沿着线路去找合适的空间，能临时停靠两三辆车、设置一个调度室，这才具备开行条件。
目前，成都社区巴士线路已开行近百条，有效减少了公交服务盲区，建成了成都公交的微循环线路。成都商报记者 严丹 摄影记者 刘海韵