据中国之声《新闻纵横》报道，共享单车，如今可谓人尽皆知。橙、黄、蓝、红，各色单车从一线城市一路铺至二、三线，从精英白领上下班用它代步最后一公里，到如今广场舞阿姨们收拾完道具，也能拿出手机潇洒“扫”一回。
据统计，目前，市场上已有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等17个大小企业入局，有20多家机构投入近30亿元资金。与此同时，加装私锁、推车下河、大卸八块等毁坏共享单车的行为也点燃了国民素质的大讨论；金融风险、法律困局、管理责任，“共享”若想成为“常享”，仍障碍重重。
北京国贸桥东、建国路辅路晚高峰时间，长达百米的公交站区域被多个共享单车群占据，公交车进出口也没能幸免。正常的人行道仅能容纳两人走过。路人表示，“每天下班都走这条路，特别拥挤，挤得特费劲。”
共享单车举着接驳“最后一公里”的大旗而来，如今却要面对被太多无处安放的单车堵在一公里外的尴尬。公开数据显示，摩拜单车和ofo的总投放量都已过百万，行业的生长速度令人瞠目，但在ofo共享单车创始人戴威看来，规模还不够。“在大城市，北上广深远远还没有到饱和状态，随着车辆增加，车辆的使用效率也增加。(如果)我们更多投放车时，发现每辆车使用效率在下降，企业、资本都是理性的，不可能无限制地投放。”
尽管当家人并不承认，共享单车在很多区域过剩的现实却正摆在公众面前。在摩拜创业之初，自行车容易发生的问题，比如轮胎需要充气、会掉链子、容易生锈……这些都被想到并且规避了。但车本身之外的乱象，却令人始料未及，比如许多城市高峰时间、高峰路段的停车现场，无异于小型灾难。
“在未来，通过‘智能停车点’的方式让大家知道哪个地方更适合停车，更好地规范用户现在骑车的使用行为。”说话的人是摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平。3月末摩拜推出“红包单车”，简单来说，用户按照系统指引将共享单车从“过剩地区”骑向“紧缺地区”，将能赢得红包奖励。用经济手段疏导“单车山”，时势所迫。
企业疏导的效果如何尚未可知，用户的普遍感受却是，在这如山的单车中，想找出一辆能骑的正越来越难。据摩拜广州2016年11月中旬统计，当期投放的共享单车损耗率达到10%；厦门ofo工作人员称，ofo的损耗率至少20%。
用户表示，“我看到的是已经被破坏后的后果，黄色的扫码牌被掰掉，有的人掰掉后自己记得密码，放到自己楼下，自己骑的时候可以骑，但别人都扫不了。”
还有用户反映，“有时候早晨别人送来的车好好的，傍晚回来时看到车倒在地上的、车座被别人拧掉、车胎不知道是被割的还是轧的。”
摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到河里，我感觉好像凶杀案现场一样。”共享单车是人性的试金石？如果是，为什么被损毁的大都是共享单车，而市政单车仍然“岁月静好”？随意停放、缺乏管理，运营模式和使用规则的先天缺陷，恐怕与眼前的混乱局面不无关联。
以ofo小黄车为例，为了降低成本，单车采用了落后的机械锁并且没有GPS定位，ofo投资人朱啸虎透露，三分之二的机械锁有漏洞。这直接导致单车管理失控，ofo副总裁马野铭介绍，“电子锁的成本要大大高于机械锁，但公司不是光从成本考虑。我们公司在产品上已开发出电子锁，陆续在市场上进行投放，电子锁的研发也很长。”
企业对于破坏共享单车缺乏有力的管控，后期跟踪维护力度又不够，导致单车大面积瘫痪。有记者调查统计，仅ofo北京的五个维修点就发现近五千辆损坏车辆。摩拜单车尝试以信用分约束用户，乱停一次扣20分，一旦分数低于80分，用车成本按照每半小时100元计算。但这由一家企业来制定的信用制度，显然约束力有限。摩拜单车首席技术官夏一平表示，“如果你因连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人城市征信记录，比如个人住房贷款额度可能会降低。我们一直在呼吁这个事情。”
而在中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领看来，是否将使用共享单车的不良记录纳入征信，尚待商榷，欠费不交，可能有很复杂的原因，可能是和商家之间发生了消费纠纷，双方各执一词。如果简单地把“欠费”视为一种不诚信的行为纳入征信系统是有问题的。
3月26日，博鳌亚洲论坛2017分论坛《分享经济：谁来定义？》，主持人追问ofo共享单车创始人戴威“如果失败，如何自嘲”，戴威没有正面回答。而在几个月前，面对同样的问题，摩拜单车创始人胡玮炜给出的答案是“失败了就当做公益”。
工业时代，单车代步，情怀可嘉，但随之带来的社会乱象，毕竟不是贴了环保标签的理想主义能解决的。上海已发布共享单车标准及服务规范征求意见稿，北京正在加紧制定共享单车指导意见。当规范照进现实，随之滚滚而来的成本、监管以及在拥挤的城市中立足的物理空间，每一个待解的难题，都足以成为雪球滚落前的最后一片雪花。
记者 沈静文 李欣
