列车进入洗车库后，先后对车头两端、侧顶弧形段、侧面进行清洗 记者李永刚 摄
地铁6号线是武汉第一条采用A型车的线路，每列列车长约140米、高3.8米、宽3米。更宽、更大的车厢让车辆外壳清洗工作挑战更大。昨日，记者来到6号线老关村车辆段，亲眼目睹了这个大块头是如何在长42米的“澡堂”内被洗干净的。
车辆段工作人员介绍，洗车需要司机和洗车库的工作人员共同配合才能完成，而所用的洗车水均是回收再利用的。据统计，每天都有12列地铁列车在此冲洗干净，再度投入到繁忙的运营中。
洗车库是座两层小楼
昨日上午9时30分许，记者准时来到老关村车辆段。在车辆段一条小路的尽头，记者见到了一座两层高的小楼，楼的一侧被一条轨道贯穿，轨道的一端停放着一列鹦鹉绿列车。
一进入小楼内，一层摆放着一排写有“地铁专用清洗剂”字样的塑料桶，旁边还有7台回用水泵、快混反应池、PH调节池等一系列设备。上到二层，洗车库工作人员介绍，这里是整个洗车系统的中枢神经，摆放了一台列车外皮清洗机控制操作台。
操作台上，有实时可见的视频监控画面，对准洗车库内外的各个角落。旁边一块屏幕上，则监视着各类洗车设备的运行状态。操作台内有三四个抽屉，每个抽屉拉出来，上面就有一整排按钮。
此时，洗车库工作人员接到了列车司机要求进库洗车的信息，在得到肯定答复后，一列编号为F29的列车缓缓驶来，正是记者之前发现的停在铁轨上的列车。
15分钟洗一列车
F29列车昨晨参与了早高峰的运输工作，之后退出了正线运行，进行清洗。工作人员说，车辆进库时，速度不能超过5公里/小时，一般司机都会把速度压低在2-3公里/小时。
车辆停稳后，检修工人旋转操作台“清洗准备”旋钮，在确认列车空调、雨刷、门窗关闭良好后，检修工旋转“清洗开始”旋钮，洗车库前端红灯变绿，列车缓缓前行，进入洗车库开始“洗澡”，并在指定位置再度停下。
此时，车库内的警报灯突然亮起，同时发出警报声，提示清洗过程即将开始。此后，电动洗车设备带动毛刷对车头开始清洗。记者发现，毛刷为绿色，全是由硬质塑料制成，技术人员告诉记者，毛刷均是国外进口，不易打结、分叉。
车头清洗完毕后，列车开始车身清洁，这部分清洁过程中，列车是边开边洗。洗完后，再清洗另一个车头。每一个步骤变化时，都有警报声响起。整列车洗完，大约耗时15分钟。
“洗澡水”能循环利用
据悉，6号线的列车平均每隔1天就要清洗一次，确保外观的整洁。武汉地铁运营公司车辆二部相关负责人介绍，每列车的“洗澡水”都是经过循环过滤、沉淀、消毒等处理，全部回收利用，清洗一列车只需补充400升以内的自来水即可，回收率达到80%。
昨日上午，老关村车辆段洗车库共清洗了两列车，而据车辆段负责人介绍，最忙碌的时候其实是晚上。每天晚高峰7时后，部分列车不再运营，陆续回到车辆段等待清洁，大约晚7时30分前后，洗车库开始清洗退回列车，大概晚上10时30分前后完成清洗。
目前，武汉地铁全线网共有10个自动洗车库，以保证所有列车最长4天内接受一次外皮自动清洗。同时为了确保车厢内部的整洁，晚上回库列车都要进行车厢内部的人工保洁。
记者张晟 通讯员曾斯、产启斗