即将投入使用的上海轨道交通8号线三期首列列车。 本文图片均为 澎湃新闻记者 李菁 图
一列可在车头观光的无人驾驶地铁列车亮相上海。
1月9日上午，上海轨道交通8号线三期首列列车抵达浦江镇。车辆选用胶轮路轨APM系统，运用世界最先进的无人驾驶技术，走行部为橡胶轮胎，噪音低。
澎湃新闻记者在现场看到，8号线三期列车为四节编组，车身灰色白色交接，座位为灰色。列车没有驾驶室，全部车厢均用于载客，乘客可直接在车厢头部感受类似观光车视角。据上海地铁运营方介绍，该列车载客量约726人，可24小时运营，这条轨交线路有望年底开通试运营。
橡胶轮胎，中间装有里程器。
选用胶轮减少噪音与振动
澎湃新闻记者从现场工作人员处获悉，为了更好服务地上海闵行浦江镇居民，8号线三期列车运行线路会穿越居民区。
因此，列车采用了减少噪音与振动的橡胶轮胎，主要是为了减少噪音与振动，其噪音比钢轮钢轨至少小10-20分贝。
同时，橡胶轮胎运行转弯半径小，爬坡能力强，也方便进行贴近居民区的线路设计，适应于临近社区运行。
考虑到技术条件、运能及环境要求，8号线三期列车选择采用胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号——INNOVIA APM300型列车。
胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统）作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在许多国家和地区均有广泛和成熟的运用。
8号线三期列车不设驾驶室，车头车尾均为载客车厢，可供乘客观光。
无人驾驶系统为24小时运营提供可能
8号线三期列车的最大亮点，无疑是全自动无人驾驶。
这套系统为列车提供了更多运行方式，列车可以24小时运行，根据乘客需要加开夜班车。
8号线三期列车信号系统项目经理娄琦向澎湃新闻记者介绍，之所以运用全自动无人驾驶技术，是为了使列车运行更加规律、不受司机和其他人为因素的干扰。
以自动开关门为例，人工驾驶列车进站出站，司机要进行开关门，时间为16-20秒（人工延误加系统执行时间）。而全自动驾驶由系统自动控制开关门，作业时间可以控制在8-10秒，可供乘客上下车的时间增加了10秒左右。
同时，自动驾驶可以缩短列车运行间隔时间，两趟车之间最小间隔为90秒，在有效提高列车用量的同时，也不浪费资源——信号系统可根据客流变化来调整车辆安排。
车门与屏蔽门之间也有了一对一连接，如果哪扇车门坏了，对应的屏蔽门也不会打开。列车停站更准，正负误差在10-15公分，小于传统的约25公分误差。
全自动驾驶系统还接了许多外围接口设备，如气象站信息输入设备，如果有气象灾害发生，在人工确认信息无误的情况下，列车会自动停车或到站停靠，让乘客上下车。
8号线三期列车有部分在地面上，车道不是全封闭。为防止异物侵入和人为攀爬，地面部分设置了超高站台门。另外，车轮前方还有排障器，以清除地面异物。
车轮前方的排障器。
列车车门更宽，车厢没有驾驶室
除了系统差异，8号线三期列车本身也与往常轨交有所不同。
列车没有驾驶室，使用轨道交通行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次的发车，在增大运能的同时进一步减少旅客的候车时间。
节能环保方面，列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，降低了能量的消耗。
安全方面，列车配备“防爆钢圈轮胎”，可满足全天候不间断的运营需求。无人驾驶、节能、先进的维保系统等技术的使用，也给列车带来更优化的全寿命周期成本。
列车的设计也体现了人性化的一面。车门宽度达1980mm（目前的A型地铁车门宽度为1400mm），更有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔。此外，不同于常规APM列车，8号线三期车厢之间互相贯通，增加了载客量，乘客分布更加均匀。
8号线三期列车途经站点。
线路名将不同于既有轨交线名
8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。
作为大运量轨道交通系统的延伸与补充，8号线三期将运营穿梭于闵行区浦江镇区域，可通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，便捷联系中心城区。因此，其线路命名也将与上海既有轨交线名有所不同，具体线名正在研究中。
此外，澎湃新闻记者从上海地铁运营方了解到，此次8号线三期初期共购置11列列车，列车将陆续抵沪进行调试，为今年年底8号线三期试运营工作奠定基础。