央视网消息：近日，网上流传一个视频，北京一市民通过便携仪器在雾霾中测试汽车排放情况，显示汽车尾气中PM2.5的浓度低于空气，因而他得出“汽车尾气能降雾霾”的结论。环保部邀请北京理工大学专家通过科学实验，驳斥了这个说法。
对照网络视频专家对汽车尾气进行了测试
对照网络视频，北京理工大学专家特意购买了同一款空气质量检测仪，并按视频方法，在车辆冷启动时，对汽车尾气进行了测试。
当车辆处于怠速状态下时，专家拿着这款检测仪再次进行测试，表上数值也很快处于爆表状态。但是在过了一段时间后，检测仪上的数值一直保持固定不变状态。专家将仪器表面上的水擦试过后，把仪器倒过来，上面的数值就呈现一种飞快下降状况。
北京理工大学汽车排放测试国家专业实验室博士王欣介绍：并不是因为大气的环境变好，尾气环境变好，而是因为进样管路被水阻隔，原来能进一升空气，现在可能只能进0.2升空气，所以导致检测浓度向下走。
经过专家指点，网传视频据此就作出“汽车燃烧PM2.5，能够降低大气雾霾”的说法，实际上是将检测仪用在了不适合场合造成的，并没有科学依据。
产品说明书中已明确规定了便携式仪器只能用于空气质量检测
专家在对购买的这款检测仪进行检查后指出，产品说明书中已明确规定了它只能用于空气质量检测，并不是用来测试汽车尾气的，而且它的使用温度范围为0到50摄氏度，相对湿度范围为0到90%，并且还不能放在强气流直接吹到的地方。
北京理工大学汽车排放测试国家专业实验室教授葛蕴珊介绍，仪器正常工作时，请避免与酒精、香水等醇类物质和硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氢气、烟雾等气体接触，否则会影响测量结果的正常性。排尾气当中，正好是有一氧化碳的，直接测尾气，肯定是不合适的。
汽车主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和细颗粒物等
专家指出，汽车主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和细颗粒物等。网传视频中只测试了汽车在高、低怠速空载工况下排气管的一次颗粒物浓度，并不能全面反映汽车的污染排放情况。视频中的简单测量方法既不科学，也不准确。
一般来说，在重污染天气下，空气中的细颗粒物数量每立方厘米大体在10万个以下，而汽车排放的颗粒物数量每立方厘米在100万，甚至好几百万个以上，能高出10到100倍以上，每立方米的质量浓度也能到400微克到6000微克，加上尾气排放氮氧化物、碳氢化合物所形成的二次转化，全都远远大于空气中的 PM2.5浓度。