【环球科技报道 周涛】这是物流业发展的美好时代，而互联网+物流和共享经济无疑是时下物流人最关心的热点，只有把握时机，转型升级，才能长足发展。
福佑卡车成立于2014年底，是一家专注于城际整车领域的互联网交易平台，基于对互联网+物流的探究，首创了“经纪人竞价”模式，通过产品与服务的不断创新优化升级，已成为“整车经纪”领域领军者。
福佑卡车创始人单丹丹
“我们没有直接对接货车司机和货主，我们做的是互联网交易平台。”福佑卡车创始人单丹丹说。福佑卡车定位于长途整车物流O2O平台，通过整合货主信息、经纪人以及车辆信息，是兼具传统物流和互联网背景的第四方运力平台。福佑卡车致力于构建透明的价格体系，让企业支付合理运费，大幅度降低企业的物流成本。
单丹丹向环球网科技表示，传统物流行业属于服务业，由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。比如，行业分散凌乱，货车与货物存在非标准化，信息化水平低，司机诚信水平不一，熟人交易为主的交易习惯很难改变等。这些导致了中间环节多，车货匹配效率差，物流成本居高不下。
在单丹丹看来，如今的物流行业不再是一个低效率高能耗的行业，而是一个全新的行业，因为有了互联网，有了共享经济甚至是有了人工智能，相信不久的将来，物流行业会发生天翻地覆地重构，将会以一种新的形态展示在我们面前。
福佑卡车还独创了货运经纪人竞价模式，货主在福佑卡车平台上发布货源后，多位货运经纪人同时在福佑卡车平台上报价，货主可以选择最为合适、价格最低的货运经纪人来承担运输任务。这大幅提高了公路货运的透明程度，有效遏制了公路发货环节的腐败问题。
单丹丹表示，货运经纪人的经验、服务意识和风险承担能力远强于司机，并且货运经纪人与司机之间关系熟，利用货运经纪人调动运力，比直接做车货匹配效率更高。公路货运标准化程度低，通过货运经纪人来灵活处理非标准化任务，也省去了福佑卡车在客服方面的投入和精力。
福佑卡车敏锐了抓住了物流企业需求，是在线下高效整合了大量的运力经纪人，把双方的运力需求、支付、自控等必要的生产环节在线上进行了标准化操作。
业内人士向环球网科技表示，福佑卡车虽然起步较晚，但不是颠覆中介，而是选择拥抱他们，从现在的发展来看，这个方向是对的。
福佑卡车虽然成立仅一年多，但比较务实的态度赢得了行业认可。根据福佑卡车提供的数据显示，福佑卡车还帮助合作的客户大大节约了物流成本，相较之前整体节省15%，异常发生率也大大降低。
基于此，与福佑卡车合作的客户也越来越多，天地华宇、安能、招商物流、远成物流等上千家公司与福佑卡车展开了合作。
单丹丹还向环球网科技透露，福佑卡车在今年4月获得1亿人民币B轮融资，由钟鼎创投领投、普洛斯跟投。2015年8月获得深圳盈信资本4500万A+轮融资，2015年3月获得300万美元A轮融，2014年6月获得梅花天使创投吴世春300万人民币天使轮融资。资本市场的青睐是对福佑卡车的肯定，也推动了福佑卡车的飞速发展。
据悉，福佑卡车已有经纪人20000余人，有社会闲散车辆150000余辆。业务已覆盖全国31个省市，在全国有八大分支机构，拥有440余名员工，2016年预计营业收入会达到30亿元。