建在峭壁上的雅康高速施工便道，全长8960米，落差630多米，有24个弯道。
从四川雅安到天全，再到甘孜泸定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，紧接着来到了大渡河。
一句“大渡桥横铁索寒”，道出了大渡河的艰险，山高谷深、险滩密布、水流湍急，冲击出了一片片冲积扇。
在汹涌的大渡河上，一座崭新的大桥——泸定大渡河特大桥，正在火热建设中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米的桥墩矗立在两岸，十分壮观。
离开大渡河大桥往康定走，另一壮观场景呈现眼前：为了隧道施工，一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道，呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。
施工便道
耗巨资再现“二十四道拐”
熟悉抗战历史的人可能知道，二战期间在大西南，有一条叫做“史迪威公路”的生命线，数万吨物资通过史迪威公路运进中国。
史迪威公路最著名的，其实是位于贵州晴隆的“二十四道拐”，从高处俯瞰，24条弯道呈“之”字形，盘旋上升，十分壮观。而在雅康高速，也有一道类似的道路，恰好也是二十四道拐。
从泸定出发，沿着318国道继续往康定走，一个小时车程后，便是雅康高速C17标段，二十四道拐便位于此处。
C17标段负责人于先生告诉记者，这个二十四道拐，其实是为了雅康高速大杠山隧道施工，而修建的施工便道。它从318国道延伸出来，呈“之”字形，不断向大杠山上爬升，最后抵达隧道施工的一处斜井。
他说，这条便道全长8.9公里，从山脚到山顶的高差，就达到了630米，从2014年8月开始修建，直到2015年11月，用了14个月才修完。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。
由于整个标段的高速路都位于山顶上，为了施工而修建便道，也不仅仅是在大杠山隧道，标段上的另一条喇嘛寺便道，全长8公里，耗资也不菲。
于先生说，光是在C17标段，就修建了18公里长的施工便道，耗资超过一亿元，足见雅康高速沿线地质条件之复杂，施工难度之大。
10月15日，建设中的雅康高速泸定大渡河特大桥，两座188米高的桥墩已经屹立在大渡河的两岸。
壮观巨桥
桥面比大渡河高出239米
雅康高速全线的控制性工程（重点工程），主要是二郎山特长隧道与泸定大渡河特大桥。10月16日，探访二郎山特长隧道后，华西都市报记者驱车继续向西，向泸定大渡河特大桥建设工地前进。
泸定大渡河特大桥距离泸定县城也就十五分钟车程，只见大渡河水汹涌澎湃，暗流涌动，两岸雪山若隐若现，两座高大的主墩，分别耸立在大渡河两岸，沿着大桥雅安端的“之”字形施工便道，汽车来到了制高点。
从高处俯瞰，两座188米高的主墩十分壮观，在康定一侧的主墩下，汽车长龙如同蚂蚁一样大小，沿着318国道向康定进发。
雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差也达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”
除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，“每天下午两点，就会准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。”他说。
大渡河特大桥主墩高度达到了188米，桥面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，将近70层楼高的高度。试想一下，站在桥上向下俯瞰，河水咆哮着通过，河面上满是旋涡，是何等壮观。
百根钢缆
世界最长隧道锚拽住索桥
不同于大家常见的大桥，泸定大渡河特大桥，并没有在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。
什么是锚？形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。
张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米重力锚，相当于13个篮球场大。但在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。
因此在大桥雅安端，施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
张磊说，泸定大渡河特大桥的隧道锚，隧道长达159米，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受索桥2.8万吨的拉力。
华西都市报记者 李智 摄影 吕甲 张磊
原标题：航拍雅康高速施工现场 康定大杠山再现“二十四道拐”